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Milko Schvartzman

Milko Schvartzman ha sido Coordinador Campaña Internacional de Océanos para Greenpeace durante 15 años. Contribuído en el Grupo de Trabajo sobre Biodiversidad más allá de la Jurisdicción Nacional de la ONU, en la Cumbre de Río+20, y en la Comisión Ballenera internacional.

Actualmente se desenvuelve como investigador independiente para proyectos ambientales específicos.





Respuesta a la administración de las Islas Malvinas sobre su apoyo y complicidad a la esclavitud y sobrepesca
Friday, September 11, 2015

La administración de las Islas Malvinas ratifica su apoyo a la esclavitud y la sobrepesca

Antes que nada, quisiera agradecer al Sr. John Barton, por su respuesta a mi primer artículo. Es de suma importancia la expresión de diferentes perspectivas sobre un caso tan complejo como lo es la tragedia humanitaria y ambiental del Atlántico Sur.

Sin embargo, estimo que para una discusión más productiva, sería positivo que la administración de las Islas Malvinas (AIM) presentara datos y referencias que respalden sus afirmaciones, ya que en su respuesta a mi anterior artículo no las hubo.

La AIM menciona que es responsable por "otorgar licencias y regular la pesquería, y que todos los barcos sean inspeccionados para aseguar que reúnen los estándares de los estados de bandera y cuentan con los implementos de supervivencia necesarios"..."Hay sólo una pequeña flota (18) de barcos pesqueros con bandera de las Falklands. Todos ellos operan bajo los altos estándares de los barcos Británicos".

Con esto se confirma que existen dos diferentes estándares para la flota que opera bajo su licencia. Más alla de la deplorable conducta del doble estándar, aquí también se demuestra un triple estándar, si tenemos en cuenta que los ingresos de la administración de las Islas Malvinas provienen, también, de brindar servicios logísticos a barcos piratas, reconocidos como IUU (pesca Ilegal, No Declarada, No Reglamentada), con prontuario de esclavitud a bordo.

Barco ilegal operando desde las Malvinas. (Foto: Mercopress)

La AIM menciona que dispone de una red de observadores pesqueros, pero olvida mencionar que sólo cuentan con siete (7) observadores para una flota de mas de 150 barcos, como ellos mismos afirman:
"
Falklands' 105 plus Illex fishing licences for a promising 2015 season"
Contar con sólo el 5 % de observadores dista mucho de ser una pesquería 'bien administrada'.

Tal como demuestran claramente las declaraciones en video de las tripulaciones de barcos licenciados por la adm. de Malvinas: "la descarga de basura y aceite ocurre diariamente y la sobrepesca esta destruyendo la cadena alimentaria" a unas pocas millas de Puerto Argentino, ridiculizando a la fuerza de vigilancia y administración pesquera de las Malvinas:

Con respecto a los estándares de seguridad de la flota con licencia, con sólo observar el registro de accidentes de los barcos que operan bajo el programa de licencias de las Malvinas, se demuestra, que los mismos no cuentan con el mínimo mantenimiento ni requerimientos de seguridad para navegar en mares tan severos. (Ver imágenes adjuntas de barcos que operan bajo apoyo de la AIM).

La AIM ha manifestado en varias ocasiones que los tripulantes de los barcos a los cuales otorga licencia o apoyo, saltan fuera de borda a las gélidas aguas "porque añoran su hogar, o no les gusta la naturaleza del trabajo que aceptaron" (Gobierno Responde a las Acusaciones de Esclavitud Moderna y de Piratería en la Industria Pesquera)

No se evidencia ni un mínimo de compasión ni empatía hacia la vida humana en esa declaración.
Invito a los funcionarios de la AIM a darles esa explicación a las familias de los tantos pescadores que han perdido la vida en las aguas de las Malvinas, intentando escapar de las terribles condiciones de vida a bordo de los barcos que engordan el presupuesto de las Malvinas.

Desafío a la AIM a que invite a organizaciones independientes sobre bienestar de pescadores a que aborden los barcos a los que otorgan licencia, que documenten las condiciones de vida y seguridad, y expresen sus conclusiones.

El Insung 705 en Malvinas. (Foto: Solent Richard)

El Sr. Barton también menciona que 'El Gobierno de las Islas Malvinas también tomará accciones para revocar la licencia a barcos en esa situación'.
Eso no ha ocurrido con muchos de los barcos que han incurrido en serias infracciones, como se ve en la lista de mas abajo, siguen pescando bajo licencia como si nada hubiese ocurrido.

Los barcos Oyang y sus actividades desde las Malvinas.

Los Oyang 75 y Oyang 77 se encuentran entre los barcos ilegales y piratas más infames del Planeta, ambos están embargados por Nueva Zelanda, luego de ser sentenciados culpables de pesca ilegal. Entre sus ofensas, los mismos estan acusados de violaciones a los Derechos Humanos y abusos a sus tripulaciones.
(
Slavery on NZ seas: rape, bonded labour and abuse widespread on fishing boats)
(
Fishing charges for Oyang 75 officers point to industry wide failings
)

Los barcos de la corporación Sajo-Oyang han sido sancionados por transgredir diferentes Convenciones y Acuerdos, como el de CCAMLR en la Antártida, y el de US NMFS por Estados Unidos, han sido condenados por su falta de condiciones y procedimientos de seguridad, y han sido expulsados de diferentes regiones del mundo. Ahora ellos operan depredando el Atlántico Sur, con auspicio de la administración de las Islas Malvinas.

Estos dos barcos Oyang son regularmente asistidos por la AIM y su puerto/ensenada, tal como lo confirman las declaraciones de la AIM y las imagenes satelitales.

Imagen satelital del Oyang 75 saliendo de Malvinas.

La AIM da apoyo a muchos barcos pesqueros ilegales y de bandera de conveniencia (IUU) y barcos de carga, incluyendo a los Oyang, a traves del uso de Puerto Argentino o la Bahía de la Anunciación, en Malvinas, permitiendo el transbordo en las aguas lindantes, y brindando apoyo logístico.

El dinero que obtienen Uruguay, la Administración de las Islas Malvinas, y el Reino Unido, por brindar apoyo a la esclavitud y la depredación del mar llega manchado con la sangre de aquellos tripulantes que son forzados a desesperadas muertes cada año en el Atlántico Sur.

En el pasado, hubo un esfuerzo de cooperación para la conservación y regulación del caladero, a traves de la Comisión de Pesca del Atlántico Sur, la que fue disuelta.

Barco ilegal operando desde las Malvinas. (Foto: Mercopress)

Sin entrar en los detalles de las acusaciones mutuas de incumplimientos entre los Gobiernos Argentino y Británico, y teniendo en cuenta que las pesquerías de Argentina distan mucho de ser un ejemplo de altos estándares; las mismas son mucho mas reguladas y transparentes que la administración pesquera de las Islas Malvinas. La AIM ni siquiera tiene suficientes observadores a bordo, brinda licencia a barcos para que pesquen fuera de las aguas que dicen controlar, ni siquera hacen pública la lista de los mismos, ni registran el altísimo número de incidentes por esclavitud a bordo y fallas de seguridad.

Si fuese a crearse una RFMO (Organización Regional de Administración Pesquera) en el Atlántico Sur, el primer paso debería ser dejar de dar apoyo a la pesca pirata, la esclavitud y los barcos IUU y de bandera de conveniencia en la región. Estas prácticas estan haciendo del Atlántico Sud Occidental un horrendo ejemplo de saqueo y muerte.

Lista de Incidentes PDF

Lista de algunos de los incidentes que implican casos de sobrepesca, seguridad, y condiciones de esclavitud en la flota pesquera que opera desde las Islas Malvinas.

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Andres Loubet Jambert
Presidente y Cofundador de FIS

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